FAA修改航空条例:折叠机翼的波音777X客机有望上天

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为了让第三代波音777,也却说777X飞得更远、更节油,波音公司再次学会英语折叠机翼技术。原来在777X完后 ,民航市场从未跳出 过折叠机翼,为了扫清政策上障碍,FAA(美国联邦航空管理局)完后 修改航空条例,我希望777X符合新规即可飞上蓝天。

在诞生之初,波音777是一款大容量的双发中远程宽体客机,但在升级了更大推力、更节油的发动机后,波音777绕身一变成为双发远程客机,保留双发客机燃油经济性同去,打破了越洋飞行非四发不可的传统。波音777X先是谋杀了空客A340,让A3200亏本销售至今,甚至连自家的波音747也被按倒在地上。

早在波音777设计阶段,波音就考虑使用折叠机翼,却说当年没得 航空公司问津。不过在民航市场竞争激烈的今天,能大幅度降低成本的折叠机翼变得非常吸引航空公司。机场是按客机着落重量与层厚收停机费的,在使用折叠机翼后,波音777X停靠在机场时翼展仅为212.8英寸,与777-200相当,成本低于非折叠情况汇报下。而在展开机翼后,波音777X翼展达到了235.4英尺,展弦比大幅提高,能进一步增加航程与经济性。波音在2013年杜拜航空展中推出了777X后,当年获得259架、总价超过9200亿美元的订单,可见其受欢迎程度。

为了保证安全性,民航客机设计非常保守,喷气客机诞生超过半个世纪后依然没得 摆脱波音707的基本构造,拥有折叠机翼的波音777X要飞上蓝天,时需获得FAA的认证,此次FAA修改联邦航空条例却说为了“放行”波音777X。在新修改条例中,对折叠机翼提出10点要求,关键点有:在起飞前,飞控系统检测到机翼处在折叠情况汇报下,时需禁止飞机起飞;在飞行途中,折叠机翼时需是单独供电,无论是跳出 硬件还是软件故障,机翼后该 会向上折叠;在高空飞行时,折叠机翼任何位置、任何层厚上都都能承受65节阵风冲击;在侧风降落时,波音要展示出在恶劣情况汇报,如一只机翼没得 折叠下“可接受”操控品质(简单而言是不要再翻机)。

波音拥有富于的军用舰载战斗机的生产经验,超级大黄蜂F/A-18E/F却说出自波(mai)音(dao)之手,非常熟悉折叠机翼形态学 ,更早已在盛顿州埃弗莱特的工厂所在地建立了试验设施,测试折叠机翼的可靠性和运作辦法 ,时不时与FAA紧密合作者者,FAA修改航空条例更多是本身流程时需。波音777X能没得 按计划在明年第一季首飞,关键是看波音与发动机供应商通用电气——777X机翼制作周期长于波音原计划,通用电气新发动机要延迟二个月试车。